Hirorinの徒然ブログ

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3月16日ダイヤ改正後の常磐線貨物列車

常磐線では特急列車がE657系に統一されましたが、同時に貨物列車の牽引が田端運転所のEF510-500からJR貨物仙台総合鉄道部のEH500に変更されています。
EH500が初めて牽引(改正初日はEF510-509号機)する安中貨物を地元で撮影(D800+24-70mmズームレンズ)してきました。

EH500_5388レ_1
**石岡~高浜間を走行する5388列車(2013/3/17、EH500-55)**

これから長く常磐線貨物列車の先頭に立つ訳ですが、今回のダイヤ改正では8089~8088列車が廃止されるとともに、日曜日は全ての高速貨物列車が運休になって寂しい一面も感じられます。

≪EF510-500の今後は!?≫

基本的には以前の記事(http://hiro0601sky.blog12.fc2.com/blog-entry-163.html)のとおりですが、相違点は時期が少し早くなっていること。
私なりに考察してみるとポイントは以下の5点になりますが、全て想定であることをご承知おきください。

1)JR東日本からJR貨物に転じるEF510-500は最大で10両か。
2)富山機関区へのEF510投入完了は何年後か。
3)寝台列車(「カシオペア」、「北斗星」)は廃止されるのか。
4)JR東日本は老朽化したEF64、EF65及びEF81を置き換えるのか。
5)JR東日本は臨時、配給及び救援列車などの自社運行を続けるのか。

1点目は㈱びゅうトラベルサービスがEF510-500の撮影会ツアーを発表(2013年3月14日)しており、貨物運用からの離脱5両(旅客列車の牽引)が正確だとすれば転籍するのは最大で10両となります。
2点目はJR貨物にとって喫緊の課題であるEF81の置き換えですが、同機関区には24両が所属していますので、EF510の新製両数を年間4~5両程度と仮定すれば3~4年後(EF510-500転籍分を加味)には完了します。
3点目は「2016年3月に予定されている東北新幹線新函館乗り入れ」で、客車の老朽化が顕著な「北斗星」は廃止される可能性がありますが、「カシオペア」が存続していれば牽引(予備を含めて)に数両のEF510-500を必要とします。
4点目は5点目にも関連するのですが、JR東日本は当該列車運行の継続を表明しており、近い将来に想定される置き換えに際してはEF510-500が候補になると考えられます。
5点目は機関車保有の核心で、もしJR東海のように保守用車で全て代替する場合は、寝台特急が廃止された時点においてイベント用を除いてJR東日本では電気機関車が全廃(EF510-500は売却、その他は廃車)となります。

田端運転所に残るEF510-500は寝台特急、首都圏などの臨時、配給及び救援列車などの牽引に充当されることになります。また、前述の各ポイントから富山機関区のEF81置き換え完了時(JR貨物の新製EF510による)にはJR東日本に戻る可能性もあるのではないでしょうか。
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テーマ:鉄道写真 - ジャンル:写真

  1. 2013/03/17(日) 17:49:07|
  2. 常磐線 & E653系
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