Hirorinの徒然ブログ

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常磐線貨物列車ミニ・ガイド(第1回)

貨物列車は機関車、貨車及びコンテナのバリエーションに加えて、ダイヤグラムや機関車運用など興味深いポイントが数多くあり、調べてみるとその奥深さに驚いてしまいます。
これから、シリーズで常磐線の貨物列車にフォーカスしていきたいと思います。雑誌及びWebを参考に私が目撃したり、撮影した情報を基に記事を作成していますが、間違っている点があれば遠慮なくコメントしてください。

Ⅰ 貨物列車と牽引機関車の現況

1.設定されている貨物列車

現在、常磐線では水戸以南で上下各8本の列車が運行されています。また、設定日以外でも日曜日や祝日は運休になる場合がありますので、撮影の際には事前に運転情報を確認する必要があります。

Jobansen kamotsuressya
**貨物列車の運行状況**

各列車の特徴を確認しておきましょう。編成両数は水戸以南が基準で、特記以外は平日の最大両数を記載しています。

1)90列車~91列車
コキ50000系18両編成の高速(コンテナ)貨物列車、最高速度95km/hで走行します。常磐線内における貨物扱い停車駅は両列車ともにありません。
積荷は19型の12FTコンテナが主体ですが、日清製粉の20FTバルク・コンテナや日本石油輸送の12FT冷蔵コンテナなども積載しています。
運行のポイントは、唯一EH500が常磐線内を通しで牽引することですが、深夜帯~早朝(90列車の水戸発は3:55頃)に通過するため、夏至の頃を除いて撮影にはやや難があります。

2)92列車~93列車
コキ50000系18両編成の高速(コンテナ)貨物列車、最高速度95km/hで走行します。常磐線内における貨物扱い停車駅は93列車が水戸、92列車が水戸、土浦です。
積荷は19型の12FTコンテナが主体ですが、札幌方の4両には30A型の20FTコンテナが積載(曜日により非積載)されるとともに、日本石油輸送の12FT冷蔵コンテナや12FT冷凍コンテナを目にすることがあります。
運行のポイントは、92列車がいわき以北(夏至の頃は水戸以北)で日中時間帯に運行されるとともに、93列車は泉駅で数時間の停車後、6:39頃に発車することです。

3)94列車~95列車
コキ50000系20両編成の高速(コンテナ)貨物列車、最高速度95km/hで走行します。常磐線内における貨物扱い停車駅は両列車ともにありません。
積荷は19型の12FTコンテナが主体ですが、95列車にはヤマト運輸などの宅配便用30FTコンテナが積載されるとともに、日本石油輸送の12FT冷蔵コンテナや12FT冷凍コンテナを目にすることがあります。
運行のポイントは、武蔵野線を経由し運転されることですが、常磐線内は夜間帯なので走行写真の撮影には適していません。

4)96列車~97列車
コキ50000系20両編成の高速(コンテナ)貨物列車、最高速度95km/hで走行します。常磐線内における貨物扱い停車駅は両列車ともにありません。
積荷は19型の12FTコンテナ限定(土曜日発の97列車には30A型の20FTコンテナも積載)です。96列車には日本製紙石巻工場から日本製紙物流、十條運輸の配送倉庫(東京都北区)への紙ロール輸送という使命(97列車はコンテナ返送)があり、複数荷主のコンテナを積載する他の高速貨物列車とは異なっています。
運行のポイントは、両列車ともいわき駅で長時間停車することで、96列車は5:30頃、97列車は6:42頃に発車していきます。また、コンテナは常に満載状態ですが、96列車は金曜日、97列車は土曜日に運休(運転は月1回程度)することがほとんどです。

5)2088列車~2089列車
コキ50000系5両とコキ100系8両編成(月曜日はコキ100系のみ2両)の高速(コンテナ)貨物列車、最高速度95km/hで走行します。常磐線内での貨物扱い停車駅は友部(2089列車のみ)です。
積荷は19型の12FTコンテナがほとんどで、日本石油輸送の12FT冷蔵コンテナや日産の12FTコンテナが積載されていることもあります。また、2088列車には2095列車で輸送されてきたと思われるラクトニトリル専用20FTタンク・コンテナが積載されています。
運行のポイントは、2089列車が友部駅においてコキ50000系5両を入れ換えすることです。駅構内の北側にある日本たばこ産業友部工場内の側線に解放した車両を押し込み、同数の留置車両を引き出して列車に連結したうえ、14:00頃に発車していきます。

6)2092列車~2097列車
コキ100系17両編成の高速(コンテナ)貨物列車、最高速度95km/hで走行します。常磐線内での貨物扱い停車駅は、土浦、水戸(2092列車のみ)、日立、<福島臨海鉄道小名浜駅>です。
積荷は19型の12FTコンテナが主体で、日本石油輸送の20FTタンク・コンテナ(塩化ビニリデン樹脂専用)とともに、同社のMDI専用20FTタンク・コンテナや12FT冷蔵コンテナなども積載されています。
運行のポイントは、2092列車が百済駅行きであることです。一方、2097列車は隅田川駅において百済駅からの高速貨物列車を継承し、土浦駅着発線でのコンテナ荷役のために2時間20分程停車した後、15:40頃に発車していきます。

7)2094列車~2095列車
コキ100系18両編成の高速(コンテナ)貨物列車、最高速度95km/hで走行します。常磐線内での貨物扱い停車駅は、土浦、水戸、日立、<福島臨海鉄道小名浜駅>です。
積荷は19型と呼ばれる12FTコンテナが主体で、日本石油輸送の20FTタンク・コンテナ(ラクトニトリル専用、モノクロロベンゼン専用、プラクセルM専用、イソキュアパートⅡ専用など)及び同社の青色20FTバルク・コンテナの他に、日産の12FTコンテナや日本石油輸送の12FT冷蔵コンテナが積載されていることがあります。
運行のポイントは、2094列車が名古屋貨物ターミナル行きであることです。一方、2095列車は東京貨物ターミナルにおいて名古屋貨物ターミナルからのコンテナ列車を継承し、土浦駅着発線でのコンテナ荷役のために1時間10分弱停車した後、11:58頃に発車していきます。

8)5388列車~5387列車
タキ15600型12両とトキ25000型6両編成の専用(車扱)貨物列車、最高速度75km/hで走行します。常磐線内での貨物扱い停車駅はなく、福島臨海鉄道宮下駅で列車が仕立てられます。
東邦亜鉛の専用列車でタキが亜鉛精鉱用、トキが亜鉛焼鉱用です。出荷する量や種類によってタキのみ、トキのみ、タキやトキの連結両数が少なくなったりと編成両数が変わり、日曜日はタキのみとなるケースが多いようです。また、運休日は元日を含めて年間でも4~5日程で、運行可能性が非常に高い列車です。
運行のポイントは、5388列車が田端操(東北貨物線)経由で日中時間帯に走行することで、5387列車は武蔵野線経由で深夜に走行して水戸駅で長時間停車した後、5:12頃に発車していきます。

2.貨物列車を牽引する電気機関車

ED75_5
**勝田~水戸間を走行する96列車(ED75 1034)**

基本的に貨物列車はJR貨物の機関車及び乗務員により運行されていますが、常磐線いわき以南では大半の列車をJR東日本の電気機関車(以下、EL)が貨物列車を牽引しています。使用されているELは、JR貨物仙台総合鉄道部のEH500(交直流)、ED75(交流)及びJR東日本田端運転所のEF510-500(交直流)で、EF510はJR貨物に貸し出される形態です。

注目点は、減勢が著しいED75が交流区間の主力として頑張っていること、東北線の寝台特急との共通運用で星マークが付いたブルーとシルバーのEF510が貨物列車の先頭に立つことでしょう。

次回は、「機関車の運用」にフォーカスしていきます。 続きを読む
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  1. 2011/02/28(月) 23:14:05|
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